Prendre le train avec un vélo cargo en Suisse : règles CFF et solutions

Peut-on prendre le train avec un vélo cargo en Suisse ? Oui, mais pas dans tous les trains.

Les CFF considèrent les vélos cargos comme des vélos spéciaux. Sur le réseau CFF, ils peuvent être transportés uniquement dans les trains RegioExpress (RE), S-Bahn/RER (S) et Regio (R), sous réserve de la place disponible.

Sur les réseaux BLS, RhB et SOB, les vélos spéciaux peuvent également être admis dans certains trains InterRegio (IR), toujours à condition qu’il y ait suffisamment de place.

Cela signifie notamment qu’un vélo cargo n’est pas admis dans un InterCity CFF simplement parce que ce train possède des places pour vélos classiques.

Avant chaque voyage, vérifiez donc la catégorie du train dans l’horaire CFF, les restrictions indiquées pour la relation et la possibilité réelle de charger votre vélo.

Réponse rapide : peut-on mettre un vélo cargo dans un train CFF ?

Sur BLS, RhB et SOB, les vélos cargos et autres vélos spéciaux peuvent également être transportés dans des trains IR lorsque l’espace disponible le permet.

Il faut donc regarder non seulement la catégorie du train, mais aussi l’entreprise qui l’exploite.

Pourquoi les vélos cargos ont-ils des règles différentes ?

Un vélo cargo prend généralement plus de place qu’un vélo classique et ne peut pas toujours être installé dans les crochets ou systèmes de fixation prévus dans les trains.

Les CFF regroupent notamment dans la catégorie des vélos spéciaux :

• les tandems ;
• les vélos couchés allongés ;
• certains tricycles ;
• les vélos cargos ;
• les autres vélos de plus de deux mètres de longueur.

Le problème n’est donc pas uniquement le poids. La longueur, la largeur, les possibilités de fixation et l’espace disponible dans le véhicule sont également déterminants.

La limite de deux mètres s’applique-t-elle à tous les vélos cargo ?

La règle des deux mètres est souvent mal comprise.

Les CFF citent séparément les vélos cargos et les autres vélos de plus de deux mètres parmi les vélos spéciaux.

Il ne faut donc pas supposer qu’un cargo de moins de deux mètres devient automatiquement un vélo classique autorisé dans tous les trains.

Avant le voyage, relevez néanmoins les dimensions de votre vélo afin de pouvoir répondre précisément si le personnel ou l'entreprise de transport vous demande son gabarit.

Mesurez de préférence le vélo dans sa configuration de voyage :

• longueur totale ;
• largeur maximale ;
• largeur de la caisse ;
• largeur du guidon ;
• éventuels accessoires fixes.

Un vélo cargo est-il accepté dans un InterCity ?

Pas sur les trains InterCity exploités par les CFF.

C’est un point particulièrement important, car les voyageurs voient parfois un pictogramme vélo dans l’horaire d’un IC et pensent que leur vélo cargo sera également accepté.

Ce pictogramme peut concerner les vélos classiques compatibles avec les emplacements prévus dans le train.

Un vélo cargo reste soumis aux règles des vélos spéciaux.

Sur le réseau CFF, il faut donc rechercher une alternative en :

• RE ;
• S ;
• R.

Le trajet pourra éventuellement être plus long ou nécessiter davantage de correspondances, mais il sera compatible avec les catégories de trains autorisées pour les vélos spéciaux.

Et dans un InterRegio BLS, RhB ou SOB ?

La règle est différente.

Les CFF indiquent que BLS, RhB et SOB autorisent également les vélos spéciaux dans leurs trains InterRegio, à condition qu’il y ait suffisamment de place.

Ce détail peut ouvrir davantage de possibilités sur certaines relations.

Il reste cependant indispensable de consulter l’horaire du trajet précis avant le départ, car d’autres restrictions peuvent s’appliquer.

Comment trouver un train qui accepte les vélos ?

Dans l’horaire CFF, utilisez la recherche élargie et activez l’option :

« Vélos autorisés (en Suisse uniquement) »

Cette fonction permet d’écarter de nombreuses relations qui n’acceptent pas les vélos.

Pour un vélo cargo, il faut ensuite effectuer une deuxième vérification manuelle : regarder la catégorie du train.

Pour un trajet CFF, recherchez prioritairement :

• RE ;
• S ;
• R.

Ne vous contentez donc pas du pictogramme vélo.

Checklist CFF avant de réserver votre trajet

1. Recherchez votre trajet dans l’horaire CFF.
2. Activez « Vélos autorisés » dans la recherche élargie.
3. Vérifiez la catégorie de chaque train.
4. Identifiez l’entreprise qui exploite le train.
5. Contrôlez les éventuelles restrictions indiquées dans l’horaire.
6. Évitez une relation CFF comportant un IC ou IR si vous voyagez avec un vélo cargo.
7. Prévoyez suffisamment de temps pour les correspondances.
8. Voyagez si possible en dehors des périodes de très forte affluence.

Quel billet faut-il acheter pour le vélo cargo ?

Le conducteur doit posséder son propre titre de transport et le vélo nécessite également un titre de transport valable sur les relations où le chargement des vélos est proposé.

Pour de nombreux trajets en Suisse, les principales possibilités sont :

Pour un trajet court, le billet de parcours peut être plus avantageux. Dès que le prix du billet vélo atteint CHF 15.–, la carte journalière devient généralement l'option à comparer.

Les conditions de l’entreprise de transport restent néanmoins prioritaires pour un vélo spécial.

Faut-il réserver une place pour un vélo cargo ?

Pas systématiquement.

Les CFF imposent des réservations pour les vélos sur certaines catégories et relations, notamment certains trains IC pendant la saison cycliste.

Mais un vélo cargo n’est justement pas admis dans les IC CFF.

Les trains qui n’affichent pas le symbole de réservation vélo ne permettent pas de réserver une place.

Avec un cargo, cela signifie que vous pouvez très bien disposer du billet nécessaire sans avoir la garantie qu’il restera suffisamment d’espace au moment du départ.

Le transport reste soumis à la capacité disponible et aux instructions du personnel.

C’est une différence importante par rapport à une réservation de siège : acheter le billet du vélo ne garantit pas automatiquement une place physique pour un vélo cargo.

Pourquoi éviter les heures de pointe ?

Un vélo cargo utilise davantage d’espace et est plus difficile à déplacer rapidement lorsqu’un train est déjà chargé.

Si votre horaire est flexible, privilégiez une relation moins fréquentée.

Les CFF signalent notamment des restrictions au transport des vélos sur certaines lignes aux heures de pointe.

Dans le RER zurichois, par exemple, le chargement des vélos est limité du lundi au vendredi entre 6 h et 8 h puis entre 16 h et 19 h selon les indications de l’horaire.

Des restrictions existent également sur certaines relations tessinoises.

La meilleure référence reste donc toujours l’horaire du jour du voyage.

Comment charger un vélo cargo dans le train ?

Le principe général des CFF est clair : vous devez être capable de charger et de décharger vous-même votre vélo.

Avant l’arrivée du train :

• repérez le secteur où se trouve l’espace vélo lorsque cette information est disponible ;
• arrivez suffisamment tôt sur le quai ;
• retirez les bagages faciles à détacher ;
• préparez les enfants avant l’arrivée du train ;
• gardez les entrées et passages dégagés.

Les CFF demandent également de retirer les bagages fixés au vélo lorsqu’ils réduisent l’espace disponible ou peuvent compromettre sa stabilité.

Faut-il retirer la batterie du vélo électrique ?

Pour un simple chargement par le voyageur dans le train, les informations générales des CFF n’imposent pas de retirer systématiquement la batterie du vélo électrique.

En pratique, la retirer peut néanmoins réduire le poids du vélo lors d’une manipulation difficile si le fabricant autorise cette opération.

Si vous retirez la batterie :

• transportez-la soigneusement ;
• protégez les contacts ;
• évitez les chocs ;
• ne la laissez pas sans surveillance.

Ne démontez jamais un élément électrique si vous n’êtes pas familiarisé avec la procédure prévue par le fabricant.

Faut-il retirer les sacoches et bagages ?

Oui, c’est recommandé et les CFF demandent de retirer les bagages lorsqu’ils prennent de la place ou peuvent déstabiliser le vélo.

Préparez donc votre voyage avec des sacs faciles à décrocher.

Une bonne configuration peut être :

• un sac par adulte ;
• des cartables faciles à retirer ;
• aucun objet libre dans la caisse ;
• les petits accessoires regroupés avant l’arrivée du train.

Plus le vélo est léger et dépouillé, plus l’embarquement sera simple.

Voyager en train avec un vélo cargo et des enfants

Avec des enfants, la partie la plus difficile n’est pas forcément le trajet en train : c’est souvent l’embarquement et le changement de correspondance.

Évitez une organisation dans laquelle une seule personne doit simultanément :

• surveiller deux jeunes enfants ;
• porter plusieurs sacs ;
• manipuler un vélo cargo lourd ;
• trouver le bon espace dans le train.

Lorsque deux adultes voyagent ensemble, répartissez les rôles avant l’arrivée du train.

Par exemple :

• un adulte accompagne les enfants ;
• l’autre s’occupe du vélo ;
• les bagages sont déjà retirés du cargo ;
• tout le monde sait dans quelle voiture monter.

Combien de temps prévoir pour une correspondance ?

Avec un vélo cargo, évitez les correspondances très courtes.

Il faut parfois :

• descendre par une porte différente ;
• traverser un quai ;
• prendre une rampe ou un ascenseur ;
• changer de secteur ;
• recharger les enfants et les bagages.

Les CFF recommandent eux-mêmes de prévoir suffisamment de temps à l’arrivée et lors des changements lorsque l’on voyage avec un vélo.

Avec un cargo familial, cette marge devient encore plus importante.

Attention aux ascenseurs de gare

Un vélo cargo peut être accepté dans le train mais difficile à déplacer dans certaines gares.

Avant un voyage complexe, vérifiez si votre vélo peut :

• entrer dans l’ascenseur ;
• tourner devant ses portes ;
• passer sur les rampes ;
• être poussé facilement dans les passages disponibles.

Cette question est particulièrement importante avec un biporteur très long ou un triporteur large.

Un longtail est-il considéré comme un vélo spécial ?

Cela dépend de son type exact et de ses dimensions.

Les CFF classent explicitement les vélos cargos parmi les vélos spéciaux et classent également comme spéciaux les autres vélos de plus de deux mètres.

Un longtail conçu et commercialisé comme vélo cargo peut donc relever de ces règles. Un modèle de plus de deux mètres sera dans tous les cas concerné par la règle de longueur.

En cas de doute, vérifiez les dimensions du modèle et demandez confirmation à l’entreprise qui exploite votre train.

Que faire si le train est complet ?

Même sur une relation où les vélos cargos sont autorisés, leur transport n’est pas garanti lorsque l’espace disponible est insuffisant.

Le personnel peut restreindre le chargement pour des raisons de capacité ou de sécurité.

Il faut alors être prêt à :

• prendre le train suivant ;
• choisir une autre relation ;
• modifier une correspondance ;
• laisser le vélo en sécurité à la gare ;
• opter pour une solution de location à destination.

Avec de jeunes enfants, prévoyez cette possibilité avant le départ plutôt que de dépendre d’une seule correspondance.

Peut-on expédier un vélo cargo avec les CFF ?

Attention : l’expédition CFF n’est pas une solution générale pour les vélos cargos.

Les CFF proposent bien des services d’expédition pour les vélos classiques, les vélos électriques et certains vélos spéciaux comme les tandems ou vélos couchés.

Mais leurs conditions actuelles précisent que les vélos cargos ou utilitaires et certains vélos spéciaux électriques ne sont pas pris en charge en raison de leur poids et de leurs dimensions.

Il ne faut donc pas acheter un service d’expédition en supposant qu’un cargo sera accepté.

Vérifiez toujours directement l’admissibilité de votre modèle avant toute réservation.

La location à destination peut-elle être plus simple ?

Oui, particulièrement pour un séjour touristique, un week-end ou un trajet comportant plusieurs InterCity.

Au lieu de construire tout le voyage autour des trains compatibles avec un cargo, vous pouvez :

• voyager normalement en train ;
• louer un vélo à destination ;
• éviter les changements avec un cargo ;
• simplifier le voyage avec de jeunes enfants.

Si vous recherchez spécifiquement un vélo cargo, vérifiez la disponibilité du modèle et des accessoires enfants avant de réserver.

Vous pouvez également consulter les solutions de location proposées par Batoo.

Et si je pars seulement depuis une autre gare ?

Une autre solution consiste parfois à parcourir une partie du trajet directement à vélo afin de rejoindre une ligne RE, S ou R compatible.

Par exemple, au lieu de monter immédiatement dans un InterCity incompatible avec le cargo, il peut être plus simple de :

1. rouler jusqu’à une gare voisine ;
2. prendre un RE ou un train régional ;
3. effectuer une partie différente du voyage à vélo.

Cette solution est particulièrement intéressante lorsque le cargo possède une autonomie suffisante et que l’itinéraire cyclable est agréable.

Peut-on voyager avec le Colibri V2.0 dans le train ?

Le Colibri V2.0 est un vélo cargo électrique. Il doit donc être considéré avec les précautions applicables aux vélos cargos lors de la planification d’un voyage ferroviaire.

Ne partez pas du principe que son positionnement compact signifie qu’il sera accepté dans n’importe quel train.

Avant le voyage :

• mesurez la longueur réelle de votre configuration ;
• vérifiez la largeur avec les accessoires installés ;
• consultez la catégorie de chaque train ;
• vérifiez l’entreprise exploitante ;
• retirez les bagages avant l’embarquement ;
• prévoyez suffisamment de temps pour le chargement.

Si vous envisagez régulièrement de combiner train et vélo cargo, testez également la manipulation du vélo à pied avant l’achat.

Réserver un essai et tester la manipulation du vélo cargo

Checklist avant de prendre le train avec un vélo cargo

• ☐ J’ai vérifié que le trajet accepte les vélos.
• ☐ J’ai regardé la catégorie de chaque train.
• ☐ Sur réseau CFF, je privilégie RE, S ou R.
• ☐ J’ai identifié l’entreprise qui exploite chaque train.
• ☐ J’ai vérifié les restrictions indiquées dans l’horaire.
• ☐ Je connais la longueur et la largeur de mon cargo.
• ☐ J’ai acheté un titre de transport valable pour le vélo.
• ☐ Je sais si une réservation est proposée ou nécessaire.
• ☐ Je peux charger et décharger le vélo moi-même.
• ☐ Les bagages peuvent être retirés rapidement.
• ☐ J’ai prévu suffisamment de temps pour les changements.
• ☐ Je sais comment gérer les enfants pendant l’embarquement.
• ☐ J’ai évité si possible les périodes de forte affluence.
• ☐ J’ai un plan B si le train n’a plus suffisamment de place.

Conclusion

Voyager en train avec un vélo cargo en Suisse est possible, mais cela demande davantage de préparation qu’avec un vélo classique.

Sur le réseau CFF, les vélos cargos sont considérés comme des vélos spéciaux et sont admis uniquement dans les trains RE, S et R. Sur les réseaux BLS, RhB et SOB, certains trains IR peuvent également les accepter si la place disponible le permet.

Un billet vélo ne garantit pas à lui seul que votre cargo pourra monter à bord. Il faut vérifier la catégorie du train, l’entreprise exploitante, l’affluence et les restrictions indiquées dans l’horaire.

Lorsque vous voyagez avec des enfants, simplifiez au maximum l’embarquement : retirez les bagages, prévoyez des correspondances suffisamment longues et organisez à l’avance qui s’occupe du vélo et qui accompagne les enfants.

Enfin, lorsque le trajet implique plusieurs trains incompatibles ou des changements complexes, louer un vélo à destination peut parfois être beaucoup plus simple que de transporter son propre cargo.

Questions fréquentes sur le vélo cargo dans le train

Un vélo cargo est-il accepté dans un InterCity ?

Non dans les InterCity exploités par les CFF. Les vélos cargos sont considérés comme des vélos spéciaux et ne sont admis sur le réseau CFF que dans les trains RE, S et R.

Faut-il réserver une place pour un vélo cargo ?

Pas systématiquement. Les trains compatibles avec les vélos cargos ne proposent pas nécessairement une réservation. Même avec un billet valable, le transport reste soumis à la place disponible. Vérifiez toujours les pictogrammes et remarques dans l’horaire.

Quel billet acheter pour le vélo ?

Pour un court trajet, il est possible d’acheter un billet de parcours pour le vélo au tarif réduit prévu. Une carte journalière vélo coûte actuellement CHF 15.– et le passeport vélo annuel CHF 260.–. Les conditions de l’entreprise de transport restent prioritaires pour un vélo spécial.

Les longtails sont-ils considérés comme des vélos spéciaux ?

Un longtail conçu comme vélo cargo peut relever des règles applicables aux vélos cargos. Les autres vélos de plus de deux mètres sont également considérés comme spéciaux. En cas de doute, vérifiez les dimensions et demandez confirmation à l’entreprise exploitante.

Que faire si le train est complet ?

Le transport d’un vélo cargo n’est pas garanti lorsque l’espace est insuffisant. Vous devrez éventuellement attendre le train suivant, choisir un autre itinéraire ou envisager une location à destination.